การเปรียบเทียบตัวเลือกเก้าอี้ล้อเลื่อนไฟฟ้าและเก้าอี้ล้อเลื่อนแบบธรรมดาสำหรับการจัดจำหน่ายแบบส่ง

การเปรียบเทียบราคา: รถเข็นไฟฟ้า vs รถเข็นแบบใช้มือในตลาดส่ง

ความแตกต่างของต้นทุนการผลิตเบื้องต้นระหว่างรถเข็นไฟฟ้าและรถเข็นธรรมดา

การผลิตรถเข็นไฟฟ้ามีราคาสูงกว่ารถเข็นธรรมดาแบบใช้มือถึงประมาณ 8 ถึง 10 เท่า โดยหลักๆ เป็นเพราะต้องใช้มอเตอร์และแบตเตอรี่ลิเธียมที่มีราคาแพง มอเตอร์ระบบเดียวอาจกินสัดส่วนค่าใช้จ่ายในการผลิตราว 15 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอาจกินสัดส่วนสูงถึงหนึ่งในสี่ถึงเกือบหนึ่งในสามของต้นทุนทั้งหมด ในทางกลับกัน รถเข็นแบบใช้มือธรรมดาเพียงแค่โครงอะลูมิเนียมหรือเหล็กพื้นฐาน ซึ่งช่วยลดต้นทุนการผลิตลงได้ราวสองในสามถึงสามในสี่ จากข้อมูลล่าสุดของการวิเคราะห์ตลาดเทคโนโลยีช่วยเหลือปี 2024 พบว่า รถเข็นไฟฟ้าระดับเริ่มต้นมีราคาอยู่ที่ประมาณ 950 ดอลลาร์สหรัฐต่อหน่วยเมื่อซื้อส่งแบบจำนวนมาก ในขณะที่รถเข็นแบบใช้มือส่วนใหญ่มีราคาถูกกว่าร้อยดอลลาร์สหรัฐต่อชิ้น ส่วนต่างของราคาที่สูงมากนี้จึงอธิบายได้ว่าทำไมผู้บริโภคจำนวนมากยังคงเลือกใช้รถเข็นแบบดั้งเดิม แม้ว่าเทคโนโลยีด้านการเคลื่อนที่จะพัฒนาไปมากแล้ว

ผลกระทบของแบตเตอรี่และชิ้นส่วนมอเตอร์ต่อราคาของรถเข็นไฟฟ้า

มอเตอร์แบบ Mid-drive ซึ่งใช้ในรถเข็นไฟฟ้าระดับพรีเมียมถึง 58% จะเพิ่มต้นทุน $300–$500 ต่อหน่วย แบตเตอรี่ที่ต้องเปลี่ยนทุก 18–24 เดือน มีส่วนเพิ่มค่าใช้จ่ายตลอดอายุการใช้งานอีก $70–$450 ชิ้นส่วนเหล่านี้ทำให้รถเข็นไฟฟ้ามีราคาสูงกว่ารุ่นธรรมดาประมาณ 40–50% ในการสั่งซื้อจำนวนมาก

แนวโน้มราคาสำหรับการสั่งซื้อรถเข็นธรรมดาจำนวนมากในช่องทางจัดจำหน่ายทั่วโลก

การซื้อในปริมาณมาก (500 หน่วยขึ้นไป) ได้รับส่วนลดราคา 12–18% ในตลาดเอเชียและอเมริกาใต้ เนื่องจากแบบดีไซน์มาตรฐานและการประกอบที่ประหยัดแรงงาน รถเข็นธรรมดาคิดเป็น 67.4% ของรายได้จากการขายทั่วโลกในปี 2023 โดยผู้จัดจำหน่ายสามารถทำกำไรได้ 22–30% จากการประหยัดต้นทุนจากขนาด

ประสิทธิภาพด้านต้นทุนในระยะยาวสำหรับผู้จัดจำหน่าย: การบำรุงรักษาและการคืนสินค้า

รถเข็นแบบธรรมดา มีค่าใช้จ่ายในการสนับสนุนหลังการขายต่ำกว่าถึง 80% โดยมีเพียง 2–5% เท่านั้นที่ต้องการการซ่อมแซม เมื่อเทียบกับรถเข็นไฟฟ้าที่มีเปอร์เซ็นต์การซ่อมแซมอยู่ที่ 15–20% แต่รถเข็นไฟฟ้าสามารถรักษามูลค่าในการขายต่อได้สูงกว่า 35–50% ในตลาดรองของธุรกิจด้านการดูแลสุขภาพ ซึ่งช่วยชดเชยการลงทุนเริ่มต้นที่สูงขึ้นสำหรับผู้จัดจำหน่ายที่มีการวางแผนเชิงกลยุทธ์

กำลังการผลิตและระบบห่วงโซ่อุปทานที่สามารถขยายตัวได้สำหรับรถเข็นไฟฟ้าและรถเข็นธรรมดา

ศูนย์กลางการผลิตทั่วโลกและการขยายระบบห่วงโซ่อุปทาน

ภูมิทัศน์การผลิตรถเข็นทั่วโลกมีศูนย์กลางหลัก 3 แห่ง ได้แก่ ภูมิภาคเอเชีย-แปซิฟิก (72% ของการผลิตรถเข็นธรรมดา) ทวีปอเมริกาเหนือ (53% การวิจัยและพัฒนาด้านรถเข็นไฟฟ้า) และยุโรป (22% ของรุ่นพรีเมียม) การเชี่ยวชาญเฉพาะด้านของแต่ละภูมิภาคช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ — โรงงานในเวียดนามผลิตชิ้นส่วนรถเข็นธรรมดาได้ปีละ 7.2 ล้านชิ้น ในขณะที่โรงงานอัตโนมัติในเยอรมนีประกอบมอเตอร์ไฟฟ้าแบบแรงบิดสูงได้ถึง 85%

ความสามารถในการขยายระบบห่วงโซ่อุปทานมีความแตกต่างกันอย่างมาก:

• รถเข็นไฟฟ้า พึ่งพาผู้จัดหารายย่อยเฉพาะทาง 18–22 รายสำหรับแบตเตอรี่และระบบขับเคลื่อน
• รถเข็นธรรมดา ใช้เหล็กกล้า / อลูมิเนียมที่มีส่วนประกอบร่วมกัน 98% สำหรับทุกรุ่น

ผู้ผลิตชั้นนำสามารถดำเนินการจัดส่งได้เร็วขึ้น 30–45% ผ่านเครือข่ายคลังสินค้าในภูมิภาค โดยรักษาระดับการหมุนเวียนสินค้าคงคลังที่ 37 วันสำหรับรุ่นไฟฟ้า และ 28 วันสำหรับรุ่นธรรมดา (รายงาน MobilityTech 2024) ระบบ Just-in-time รองรับการจัดส่งจำนวนมากกว่า 500 หน่วย แม้ว่าคำสั่งซื้อแบบไฟฟ้าจะต้องใช้เวลารอเอกสารการรับรองแบตเตอรี่ที่ยาวนานกว่าถึงสามเท่า

ความทนทาน วัสดุ และสมรรถนะของรถเข็นไฟฟ้าและรถเข็นธรรมดา

การเลือกวัสดุ: กรอบอลูมิเนียมเปรียบเทียบกับเหล็กกล้าและโพลิเมอร์คอมโพสิต

ปัจจุบันรถเข็นไฟฟ้าส่วนใหญ่ใช้อลูมิเนียมเป็นหลัก เนื่องจากมีความแข็งแรงมากในขณะที่เบากว่าเหล็กประมาณ 40% และยังทนสนิมได้ดี ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่สำคัญมากในพื้นที่ที่มีความชื้นสูง ส่วนรถเข็นแบบใช้มือผลักนั้นยังคงนิยมใช้เหล็กอยู่ เนื่องจากผู้ผลิตต้องการรับน้ำหนักที่มากกว่า บางรุ่นอาจรับได้ถึงประมาณ 450 ปอนด์ ทำให้ความคล่องตัวในการพกพาเป็นเรื่องรองในกรณีนี้ เราเริ่มเห็นวัสดุคอมโพสิตถูกนำมาใช้มากขึ้นเรื่อย ๆ สำหรับชิ้นส่วนที่ช่วยดูดซับแรงสะเทือนขณะเคลื่อนที่บนพื้นผิวขรุขระ ตามที่ผู้ผลิตหลายรายรายงาน โครงรถที่ผลิตจากอลูมิเนียมมักจะรักษารูปทรงให้ตรงได้นานกว่าด้วย บริษัทหนึ่งระบุว่าโครงรถจากอลูมิเนียมเกิดการบิดงอขึ้นน้อยกว่าเหล็กประมาณ 33% หลังใช้งานปกติไปแล้วประมาณ 5 ปี ซึ่งก็เป็นเรื่องปกติเนื่องจากโลหะเกิดการเหนื่อยล้าจากใช้งานต่อเนื่องตามระยะเวลา

มาตรฐานการทดสอบความทนทานสำหรับการใช้งานระยะยาวบนภูมิประเทศที่หลากหลาย

ผู้ผลิตจำลองการสึกหรอเป็นเวลาเกินทศวรรษโดยใช้การทดสอบโหลดแบบเป็นรอบ ซึ่งทำให้โครงรถต้องผ่านการทดสอบความเครียดมากกว่า 500,000 รอบ มอเตอร์ไฟฟ้าผ่านการทดสอบสภาพภูมิประเทศเป็นเวลา 1,000 ชั่วโมง โดยแบบจำลองที่มีประสิทธิภาพเกินมาตรฐาน ISO 7176-8 แสดงให้เห็นว่าความล้มเหลวเมื่ออยู่บนทางลาดชันที่มากกว่า 8° มีลดลงถึง 92% บานพับรถเข็นแบบธรรมดาทนทานต่อการพับมากกว่า 20,000 รอบ เพื่อให้มั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือในการเดินทางในเมือง

ข้อมูลประสิทธิภาพจากสภาพแวดล้อมจริงในโรงพยาบาลและบริการดูแลผู้ป่วยที่บ้าน

จากการดูข้อมูลของโรงพยาบาลพบว่า รถเข็นไฟฟ้าจำเป็นต้องเปลี่ยนอะไหล่น้อยกว่ารถเข็นธรรมดาแบบใช้มือหมุนประมาณ 35 เปอร์เซ็นต์ภายในสามปี นับจากวันที่เริ่มใช้งาน สาเหตุหลักมาจากการที่มอเตอร์ถูกปิดผนึกไว้ ทำให้ป้องกันฝุ่นและสิ่งสกปรกได้ดีกว่า สำหรับการใช้งานในบริบทของการดูแลผู้ป่วยที่บ้าน รถเข็นที่ทำจากโครงอะลูมิเนียมมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาต่ำกว่ารถเข็นที่ทำจากโครงเหล็กประมาณ 18 เปอร์เซ็นต์ อย่างไรก็ตาม ผู้ใช้งานจำนวนมากยังคงพบปัญหาเมื่อนั่งนานๆ โดยมีผู้ใช้งานประมาณหนึ่งในสี่รายงานว่ารู้สึกไม่สบายตัวเมื่อใช้รถเข็นเหล่านี้เป็นเวลานาน ผู้ผลิตเริ่มแก้ไขประเด็นนี้แล้ว โดยได้พัฒนาแบบเบาะนั่งใหม่ที่มีการบุนวมและช่วยระบายอากาศได้ดี ทำให้เพิ่มความสะดวกสบายในการใช้งานประจำวันมากยิ่งขึ้น

ความต้องการตลาดโลกและแนวโน้มใหม่ๆ ในการจัดจำหน่ายรถเข็นไฟฟ้าและรถเข็นธรรมดา

จำนวนประชากรกลุ่มผู้สูงอายุที่เพิ่มขึ้นเป็นตัวขับเคลื่อนการเติบโตของผลิตภัณฑ์ช่วยการเคลื่อนไหว

การขายรถเข็นทั่วโลกมีแนวโน้มจะแตะระดับ 9.68 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2032 เนื่องจากประชากรทั่วโลกมีอายุเพิ่มขึ้น โดยข้อมูลปี 2023 แสดงให้เห็นว่าผู้ใช้รถเข็นส่วนใหญ่เป็นผู้ใหญ่ คิดเป็นประมาณ 74.4% ของยอดการใช้งานทั้งหมด ผู้ป่วยโรคข้ออักเสบและผู้ที่อยู่ระหว่างการฟื้นตัวจากอาการ stroke ยังคงเป็นกลุ่มที่กระตุ้นความต้องการในตลาดผู้ใหญ่และเด็กต่อเนื่องมา ตามการประมาณการณ์ขององค์การอนามัยโลกในปี 2023 พบว่าภายในกลางศตวรรษนี้ ประชากรประมาณหนึ่งในหกของโลกจะมีอายุ 65 ปีขึ้นไป การเปลี่ยนแปลงทางด้านประชากรศาสตร์นี้หมายความว่าบริษัทที่จัดหาอุปกรณ์ให้กับสถานพยาบาล คลินิกฟื้นฟู และบริการดูแลสุขภาพที่บ้าน จะยังคงมีโอกาสทางธุรกิจที่ยั่งยืนตลอดหลายทศวรรษข้างหน้า

โครงการเพิ่มการเข้าถึงในเขตเมืองกระตุ้นความต้องการรถเข็นไฟฟ้า

เมืองกว่า 85% ในองค์การเพื่อความร่วมมือทางเศรษฐกิจและการพัฒนา (OECD) ได้ดำเนินการตามข้อกำหนดด้านการเข้าถึงตั้งแต่ปี 2020 ซึ่งช่วยเพิ่มความต้องการรถเข็นไฟฟ้าที่มีคุณสมบัติปีนทางลาดและระยะทางการใช้งานแบตเตอรี่มากกว่า 20 ไมล์ โครงการโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นมิตรต่อผู้พิการของเทศบาลได้ผลักดันให้ยอดขายรุ่นไฟฟ้าในเขตเมืองเพิ่มขึ้นเฉลี่ย 18% ต่อปี โดยเฉพาะแบบพับที่ใช้งานร่วมกับระบบขนส่งสาธารณะและพื้นที่อยู่อาศักขนาดเล็กได้

การเปลี่ยนแปลงความชอบของผู้บริโภคไปสู่การออกแบบที่เบาและพกพาได้

67% ของผู้ซื้อสินค้าส่งปลีกให้ความสำคัญกับรถเข็นที่มีน้ำหนักตัวต่ำกว่า 30 ปอนด์ ซึ่งกระตุ้นนวัตกรรมวัสดุที่มีน้ำหนักเบา

• รุ่นธรรมดาที่ทำจากอลูมิเนียมเกรดอากาศยาน (เบากว่าเหล็กถึง 4.8 ปอนด์)
• รุ่นไฟฟ้าที่มีโครงทำจากเส้นใยคาร์บอน (ดูดซับแรงสะเทือนได้ดีกว่าโพลิเมอร์ถึง 31%)
  แนวโน้มนี้สะท้อนถึงความต้องการโซลูชันที่เหมาะสำหรับการเดินทางที่ยังคงความทนทาน และเป็นไปตามมาตรฐานการพกพาของสายการบิน

ปรับรุ่นสินค้าให้สอดคล้องกับนโยบายด้านสาธารณสุขของแต่ละภูมิภาค

ตัวแทนจำหน่ายต้องปฏิบัติตามกรอบการคืนเงิน เช่น คำสั่งของสหภาพยุโรป (EU Directive) 2021/1187 ซึ่งกำหนดให้มีการทดสอบตามมาตรฐาน ISO 7176 สำหรับรถเข็นผู้ป่วยที่ได้รับเงินอุดหนุน ตลาดเกิดใหม่แสดงให้เห็นการยอมรับรถเข็นไฟฟ้าเร็วกว่าถึง 23% ในพื้นที่ที่รัฐบาลสนับสนุนค่าใช้จ่าย 50–70% ในขณะที่รถเข็นธรรมดาเป็นที่นิยมในพื้นที่ที่ผู้ใช้ต้องจ่ายเงินเอง

ความน่าเชื่อถือของแบรนด์และเครือข่ายการจัดจำหน่ายในอุตสาหกรรมรถเข็นไฟฟ้าและรถเข็นธรรมดา

บทบาทของการรับรอง (ISO, FDA) ในการสร้างความเชื่อมั่นกับผู้ซื้อจากต่างประเทศ

การรับรองเช่น ISO 13485 และการได้รับการอนุมัติจาก FDA ถือเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ผู้ผลิตโดดเด่นในตลาดโลก มาตรฐานเหล่านี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยและการผลิตที่มีความสม่ำเสมอ ซึ่งมีความสำคัญอย่างมากต่อผู้ซื้อแบบส่งออกที่สั่งซื้อ 500 หน่วยต่อปีขึ้นไป ในยุโรป 78% ของการประมูลภาครัฐกำหนดให้ต้องมีระบบการจัดการคุณภาพที่ได้รับการรับรองตามมาตรฐาน ISO (รายงานภาคการเคลื่อนที่ปี 2023)

แบรนด์ที่มีชื่อเสียงเทียบกับผู้ผลิตหน้าใหม่ในด้านความสามารถในการแข่งขันสำหรับการขายส่ง

แบรนด์ใหญ่ยังคงครองตลาดส่วนใหญ่ เนื่องจากพวกเขามีการสร้างเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายมาเป็นเวลานาน แต่บริษัทจากภูมิภาคเช่น เอเชียตะวันออกเฉียงใต้และยุโรปตะวันออกเริ่มมีบทบาทมากขึ้น โดยเสนอรุ่นธรรมดาที่มีราคาถูกกว่า เราเห็นผู้เล่นหน้าใหม่ในตลาดเช่นกัน ที่ขายรุ่นไฟฟ้าแบบโมดูลาร์ในราคาถูกลงประมาณ 15 ถึงแม้แต่ 20 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับราคาที่ผู้อื่นกำหนด ซึ่งส่งผลให้เกิดความแตกต่างอย่างชัดเจนในพื้นที่ที่ราคาเป็นปัจจัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม ผู้ดำเนินงานศูนย์กระจายสินค้าในอเมริกาเหนือส่วนใหญ่ยังคงเลือกทำงานกับบริษัทที่ดำเนินธุรกิจมานานอย่างน้อยสิบปี เพราะต้องการความน่าเชื่อถือในเรื่องการส่งมอบสินค้าตรงเวลา

พันธมิตรทางการค้าและการวางโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ในยุโรปและอเมริกาเหนือ

วิธีการที่สินค้าเคลื่อนตัวผ่านห่วงโซ่อุปทานมีผลอย่างมากต่อประสิทธิภาพในการดำเนินงานของธุรกิจค้าส่ง โดยเฉพาะเมื่อต้องจัดการกับรถเข็นไฟฟ้าที่มีน้ำหนักเฉลี่ยระหว่าง 200 ถึง 250 ปอนด์ต่อเครื่อง บริษัทใหญ่ ๆ ในยุโรปส่วนใหญ่ได้จัดตั้งศูนย์กระจายสินค้าหลักไว้ที่เยอรมนีและเนเธอร์แลนด์ ซึ่งช่วยให้สามารถจัดส่งสินค้าไปยังพื้นที่ต่าง ๆ ภายในสองวันทำการ โดยครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 9 จาก 10 พื้นที่ในสหภาพยุโรป ในขณะที่ระบบการจัดการสินค้าในทวีปอเมริกาเหนือมีลักษณะแตกต่างออกไป โดยคลังสินค้าหลายแห่งใช้เทคนิค cross docking เพื่อลดค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บ รถเข็นแบบธรรมดาคิดเป็นสัดส่วนประมาณเจ็ดในสิบของอุปกรณ์เพื่อการเคลื่อนไหวทั้งหมดที่ถูกจัดส่ง ดังนั้นแนวทางนี้จึงช่วยควบคุมต้นทุนให้อยู่ในระดับที่จัดการได้ พร้อมทั้งยังคงประสิทธิภาพในการจัดส่งสินค้าไปยังปลายทางที่กำหนด

แพลตฟอร์มอีคอมเมิร์ซที่กำลังขยายการเข้าถึงของผู้ค้าส่งรถเข็น

การนำระบบอีคอมเมิร์ซแบบ B2B มาใช้ของบรรดาผู้จัดจำหน่ายเติบโตขึ้น 340% นับตั้งแต่ปี 2020 ทำให้ผู้จัดจำหน่ายระดับภูมิภาคที่มีขนาดเล็กกว่าสามารถเข้าถึงช่องทางโดยตรงได้ แพลตฟอร์มที่มีระบบตรวจสอบสต็อกสินค้าแบบเรียลไทม์และจัดการเอกสารการปฏิบัติตามข้อกำหนด ขณะนี้จัดการคำสั่งซื้อวีลแชร์แบบไม่ใช้ไฟฟ้าที่มีจำนวนน้อยกว่า 100 หน่วยได้ถึง 38% ซึ่งก่อนหน้านี้ถือว่าไม่คุ้มทุนเมื่อใช้ช่องทางดั้งเดิม

ส่วน FAQ

ความแตกต่างของราคาหลักระหว่างวีลแชร์ไฟฟ้าและวีลแชร์ธรรมดาคืออะไร

วีลแชร์ไฟฟ้าโดยทั่วไปมีราคาสูงกว่า เนื่องจากมีชิ้นส่วนเพิ่มเติมอย่างมอเตอร์และแบตเตอรี่ ซึ่งส่งผลให้ต้นทุนสูงขึ้นราว 40-50% เมื่อเทียบกับวีลแชร์ธรรมดา

การซื้อวีลแชร์แบบซื้อเป็นจำนวนมากส่งผลต่อราคาอย่างไร

การซื้อวีลแชร์แบบยกแผงสามารถช่วยลดราคาได้อย่างมาก อยู่ในช่วง 12-18% สำหรับรุ่นธรรมดาในบางตลาด เนื่องจากมีการออกแบบที่เป็นมาตรฐานและการประกอบที่มีประสิทธิภาพในการใช้แรงงาน

วีลแชร์ไฟฟ้าคุ้มค่ากับราคาที่สูงกว่าในแง่ของค่าใช้จ่ายระยะยาวหรือไม่

รถเข็นไฟฟ้ามีต้นทุนเริ่มต้นสูงกว่า แต่สามารถรักษามูลค่าในการขายต่อได้สูงกว่า 35-50% การเลือกใช้ขึ้นอยู่กับการพิจารณายุทธศาสตร์เกี่ยวกับการลงทุนในระยะยาวและมูลค่าการขายต่อในตลาด

วัสดุที่นิยมใช้ในการผลิตรถเข็นคืออะไร

รถเข็นไฟฟ้ามักใช้อลูมิเนียมเพื่อความเบาและทนสนิม ในขณะที่รถเข็นธรรมดาอาจใช้เหล็กเพื่อความแข็งแรง วัสดุคอมโพสิตกำลังได้รับความนิยมมากขึ้นสำหรับการดูดซับแรงสะเทือน

การออกแบบที่มีน้ำหนักเบาได้รับความนิยมมากขึ้นในการผลิตรถเข็นหรือไม่

ใช่ มีแนวโน้มที่เพิ่มขึ้นต่อรถเข็นที่มีน้ำหนักเบาและพกพาได้ง่าย ซึ่งตรงตามมาตรฐานของสายการบิน ซึ่งเกิดจากความต้องการของผู้บริโภค